這到底是什麼?哦，我的天哪!當一個新的設計語言出現的時候，只要你繼續堅持，就會做得越來越好
舒法 (Samuel Chuffart)
在汽車設計領域，有一些對當代設計師和當代汽車設計有巨大影響的里程碑式的作品。我們想強調的是，它們可能不一定是非常廣為人知的產品，或者在設計上有巨大影響的產品，但是這些產品可以很簡單地提示我們，設計可以改變一個品牌。
奧迪在歷史上並不是一個以設計而出名的品牌，但是自從有了奧迪TT以後，我們可以看到它在設計上面邁出了一大步，它接下來的產品也陸續地體現了它的堅持，對於設計的推進。
雷諾又是什麼樣的呢?雷諾在歷史上也並不是以設計出名的，但是在Argos概念車出來之後，我們可以看到它陸續的一些產品徹底地改變了雷諾的品牌形象。當然在雷諾歷史中出現過一些失敗的產品，但是雷諾很快從失敗的產品中走出來，重新回到一個相當高的設計高度。
寶馬有非常出色的設計，但是在1990年代的早期，大家可能並不是這麼認為的。之後他們做了什麼呢?他們做出非常大膽且勇敢的決定，甚至可能是最大膽、最勇敢的決定，就是Z4開創的這種火焰形態的車身。
在當初推出Z4的時候，可能大家都會對這種設計產生一些疑問：這到底是什麼?哦，我的天哪!他們之後對自己的整個設計語言進行一代又一代的更新，我們可以看到它的設計越來越成熟，而且越來越棒。
這就可以證明一點，當一個新的設計語言出現的時候，只要你繼續堅持它，這個設計會做得越來越好。
雪鐵龍怎麼樣呢?在1990年代中期，雪鐵龍有些非常出色的產品，但是到了1990年代之後，我們發現雪鐵龍也生產出了一些很奇怪的產品，我們都覺得雪鐵龍設計不行了，但是之後雪鐵龍做了什麼?我們可以看到，現在市場上的雪鐵龍都是一些非常出色的產品。
日產又怎麼樣呢?我以一個歐洲人的角度來說，不以日本人或者美國人的角度來說。1990年代早期的日產產品是什麼，在我們的腦海裏面，沒有日產。之後又怎麼樣呢?感謝中村史朗先生的領導，他領導了一個非常出色的團隊，做出了非常多的優秀作品。
這些東西說明了什麼呢?說明了優秀的設計都是從某一點發展起來的。
中國影響和歐洲汽車文化
現在中國市場對於歐洲的汽車廠家和歐洲的汽車設計產生了非常大的影響力，特別是豪華車的設計。
眾所周知豪華車是引領汽車設計以及汽車工業向前發展的最重要的一個汽車類別。歐洲汽車公司現在對中國市場關注的分量越來越重了，可能不是最重，但是至少豪華車這部分，中國汽車市場對歐洲的主機廠影響巨大。
以賓利SUV為例，這個車子有非常漂亮的內飾，但是它的外型可能還值得商榷。縱然由於它的外型引起了巨大的爭議，這個專案最終量產要推遲到2015年，但是賓利依然把它帶到了今年的北京車展上來，可見中國汽車市場對於豪華車的一個巨大影響。
另外，我們已經看到最近兩年法拉利推出的一些特殊版本汽車都和中國有關。比如2011法拉利458Italia和法拉利599 Fiorano Porcelaine。
而在低端汽車市場，由於中國作為一個最新的選手加入到這個市場的競爭當中去，我們同樣能感覺到中國的文化對於低端汽車的影響也是巨大的。
歐洲每一個市場之間區別都是非常大的。我們可以看到在不同的市場裏面，對於汽車設計的不同理解。
如果看看西班牙文化，我們腦袋裏第一反應出來的就是感性的東西，可以用相稱的汽車產品西亞特來闡述。
法國呢?法國文化裏邊最重要的就是生活方式，而且這種生活方式已經誕生出一款非常特殊的設計就是雪鐵龍DS。
英國人在我們腦海裏就是整體非常高雅的一個形象，比如說詹姆斯·邦德007，他非常高興地靠在他的阿斯頓·馬丁車旁邊。
汽車對於德國人來說就是一件工具，寶馬3系非常完美地詮釋了這一點，這個車子非常適合在德國的高速公路上面行駛。
義大利是一個時尚的王國，同時也有非常時尚的汽車。
有一個汽車集團對於這些文化瞭解得非常透徹，那就是大眾汽車集團，它的品牌裏面分為北方品牌和南方品牌。賓利、保時捷、大眾和斯柯達屬於北方品牌，而奧迪、蘭博基尼和西亞特則屬於南方品牌，這些不同的品牌瞄準了不同的客戶。
在歐洲，不同的車子是面對不同的人群的，人們更聽從於自己的內心感覺勝過別人的想法。因此，和中國、美國不同，如果你用汽車來炫耀財富的話會被認為是一件很無理或者是很缺乏教養的事情。在這種哲學的影響下，就會有一些不同的產品。
關於豪華的兩個趨勢
在2008年經濟危機之後只有兩個品牌還依然是在上升通道當中，奧迪就是其中之一。
歐洲的豪華就是一種低調的豪華，不是第一眼看上去就豪華。這種專於細節不僅僅體現在外飾設計上，在它的內飾設計上也是完美地體現了專注於細節這一點，我們可以看到它所有的細節都設計得非常完美。
現在人們對於汽車設計的期望，包括它的整體感覺、完整度、設計整合度，現在都獲得非常高的提升。也就是說，現在人們對於所有的這些需求都提到了一個非常高的高度。
奧迪就像是一所學校，教會了世界上其他一些主機廠去做同樣的事情，比如說菲亞特，以及雷諾。
歐洲另外一個趨勢就是在盡可能的情況下去達到一個更豪華的感覺。
歐洲的一些汽車公司，需要向客戶提供在一定的預算前提下盡可能高附加值的產品，比如說歐寶的2012款Astra GTC或者福特的Fusion，他們就能夠在同樣的級別裏面給客戶提供更高級別的感受，這也讓設計師的工作變得越來越難。
買歐寶這款車的客戶，他們的內心可能想買一輛更貴、更運動或者更接近於跑車的車型;買福特這款車的客戶，他們可能是想獲得阿斯頓·馬丁的感覺。客戶的需求也極大地影響到設計。
當然了，我的意思不是說他們想去複製一些豪華品牌。
另外，豪華品牌有向下延伸的趨勢。寶馬1系和奧迪A1，這兩個車型在歐洲獲得了巨大的成功，大家都能夠接受這個車的實用性、豪華品牌所能帶來的刺激感覺，還有時尚的味道。
我們關注一下它們的銷量，它的銷量也在其所屬豪華品牌的銷量裏面佔據很重要的地位，而這部分的銷量以前往往是中低端品牌所佔有的。
歐洲汽車最近兩年在一些特別的細分市場裏面銷量也得到了大的提升。這也就證明如果我們有一些新的想法，在一些特殊的市場裏面我們也能獲得相應的市場地位和銷量。
型面發展趨勢
造型非常尖銳的設計語言往往是用在我們所謂的北方品牌裏面，但是現在可以越來越多地運用到一些南方品牌的設計裏。比如西亞特不再是像以前那樣非常柔軟、感性的一個車型，而是變得非常地尖銳。
北方品牌也開始南方化了。比如沃爾沃在我們腦海裏的第一印象是一個盒子，但是現在也開始變了，開始用一種非常軟的表面，非常圓滑的表面讓我們感到一些新意。賓利也繼續向這個方向去發展。還有雷諾，近年來也出現了充滿肌肉感的設計。
下一個趨勢就是雕塑感。寶馬在這方面已經提前走了十年，而且影響整個行業。比如歐寶Astra這個車型，不能說它在抄襲寶馬，但是我們可以非常明顯地感覺到寶馬這個設計理念對於整個行業的影響。賓士現在也是在往這個方向上去發展。
關於比例的趨勢。
經典的比例，寶馬在這方面做得非常好。我們可能從一公里以外看到一部車子的側影，就能知道它就是一輛寶馬。基於這樣的一種佈置，設計師可以在上面盡情發揮，可以給它提供非常具有雕塑感的外形。
但比例並不總是經典的，路虎神行者比例並不是非常出色，但是在同樣的總佈置下麵，通過設計師的手就能做出極光這樣非常具有特色的一個車型，可能它的成功就在於不實用的空間設計，它有全球最小的後窗雨刮。
關於設計語言，如果你找不到合適的或者獨特的比例，那麼可能幫你的就是一些線條。雪鐵龍的設計師在這方面可能是大師級的。
各個車廠在更多空間和更大膽線條的運用上有什麼不同呢?如圖所示，豐田是處於中間位置的一個品牌，而大眾品牌追求更多空間。雪鐵龍以及其他幾個品牌可能在運用線條和細節的地方更加出色一些。 |
